Motori asincroni autofrenanti
I nostri motori autofrenanti possono essere forniti con:
- Freno in corrente continua.
- Freno in corrente alternata.
- Freno in corrente continua INTORQ.
Progettati per operare in servizio continio (S1) a tensione e frequenze nominali.
Alimentazione del freno separata (standard) con morsettiera ausiliaria.
Siamo distributori ufficiali di MGM Motori elettrici leader di riferimento per il mercato dei motori autofrenanti.
I motori MGM nascono e vengono progettati per essere motori autofrenanti: il corretto dimensionamento di ogni sua parte, la precisione negli assemblaggi, la semplicità e la robustezza che caratterizzano il gruppo freno, garantiscono l’elevata affidabilità del motore autofrenante MGM.
Sottilineamo in particolare le caratteristiche della serie BA di motori elettrici autofrenati:
– Altezza d’asse compresa tra 71 e 315 mm.
– Potenze disponibili comprese tra 0,04 e 132 kW. Singola velocità 2,4,6,8 poli o doppia velocità 2/4,4/8, 2/8,2/6,2/12,4/6,4/12,4/16 poli.
– Grado di protezione IP54 (su richiesta IP55)
– Classe d’isolamento F
– Servizio continuo
– Freno AC oppure DC
– Coppia frenante regolabile con continuità fino a valori molto elevati
– Idonei per servizi gravosi
– Bassa manutenzione
– Carcassa in alluminio per motori con altezza d’asse fino a 132mm, in ghisa per altezza d’asse da 160 mm a 315 mm ( su richiesta disponibili carcasse in ghisa anche sull’altezza d’asse IEC 100, 112, 132).
– Flange in ghisa per motori con altezza d’asse a partire da 100 mm
– L’ancora mobile e l’elettromagnete hanno un nucleo magnetico lamellare al fine di ridurre le perdite e consentire estrema rapidità d’intervento del freno
– La ventola di raffreddamento dei motori della serie BA è posta fra il motore e il gruppo freno
– Vite di sblocco manuale del freno di serie
– Foro esagonale sull’albero per la rotazione manuale
– Omologazione cCSAus su richiesta.
– Omologazione CCC su richiesta.
– Dichiarazione EAC su richiesta.
Caratteristiche salienti dei motori della serie BA sono:
Un tempo di reazione ridottissimo del freno sia in sblocco che in frenata, una coppia frenante elevata, la costanza dei tempi di arresto, la possibilità di sopportare una frequenza di cicli e un carico di lavoro molto alto.